在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴小汽车静音机副加速箱箱器也选择两条架构差不多的中央轴，两轴红黄180°安装 ，和动力系统从输人轴填写后，分配到两条中央输上，然后集中点到主同轴，副加速箱箱器的和动力系统填写与效果原因也是样的。中央轴加速箱箱器每根中央轴方法论上只传递信息基石的惯量，那么选择此种架构能够 使加速箱箱器变小，伞齿轮的层厚变小，径向的尺寸也可拉长，质获得缓减。

双两边轴换挡器设备的夹头中伞轮齿传动必要同時与两端两边轴伞轮齿传动咽合。各档伞轮齿传动务的将构伞轮齿传动正常赠合，并使负载峰值分派，双两边轴换挡器的设备的夹头伞轮齿传动在主设备的夹头齿上与清除(起动因与换挡器)向进行上下悬浮形态，采用了铰接式进行上下悬浮机构。为此，设备的夹头轴颈必要复制到进入轴的孔内，并在孔内导套，设备的夹头轴颈与导套两者之间必须 有够了的径向宽度，设备的夹头后台开发能够 渐开线花键复制到副水速器带动伞轮齿传动孔内，而副换挡器带动伞轮齿传动轴的轴颈作为支撑在球轴承型号上。

各档齿圈在伺服电机上悬浮重新施工，撤除了滚针轮毂滚针轴承，使伺服电机前壳的构造愈来愈简约。加速作时，三个之间轴齿圈对伺服电机齿圈所加入的的径向力，规格之比，方向上反着的，从而之间相抵、使伺服电机只负责起扭矩，不负责起弯矩，提升了伺服电机和轮毂滚针轴承的承受现况，也从而提高了加速器的用靠谱性和耐用度性。12档加速器重新施工时，也必定开始对齿，可参照物上述情况9档加速器的涉及到内部实操。