多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)硬性（分成式）  其共同点是上曲轴箱的底空间图形与曲轴机构线在同一条空间图形上。种结构类型的的特点是工艺和折卸便捷，但应力差包括用做车用车用燃油机，重油机用到比较少。

(2)龙门式  其格局优势特点是曲轴箱相连接面小于曲轴基地水平面设计，正个CNC主轴承地处上曲轴柜内。其优弱点是格局刚度系数更好，弱点是加工生产不简便。大中型耗油率柴油车机多用各种格局。

(3)铁路隧道式  其成分优点和缺陷是设备主联轴器型号孔为整圆式，联轴器型号按照会滑动联轴器型号。但是，在各种零件成分紧凑型轿车，应力非常好。其缺陷是零件就显得沉重硬实 ，成分较繁多。在小规模单、双缸机中，为有助于曲轴安装使用，按照在各种成分为宜。这对多缸机来，则需按照盘形会滑动联轴器型号作设备主联轴器型号，较少按照在各种成分。国内135类型重油机的零件应属于在各种手段。

(4)底托式  类似这些缸体的上曲轴安装程序有无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受主要的载荷，底托式液压泵体不适适用新型静音机。

  气门体的用料应该适用上等灰大理石平，关于称重有特种规范要求的热车机，有适用铝耐热金属制作防御反应的。铝耐热金属防御反应的程度和强度稍差，而成本预算较高。风冷式打火机机一般说来适用模型气门结椅，其气门体与曲轴箱单独营造，井根据螺桂将新风系统连结在共同。为使打火机机并能 充沛蒸发器，在气门体和气流门盖外外表面铸有众多蒸发器片（下图3-4如下图所示）。由热车机本就驱动包的蒸发器扇叶将空气当中流吹向气门盖和气流门体。因蒸发器片多而密，所以说蒸发器户型大，使配件上的并能并能 尽可能蒸发器。

  风冷式单缸汽油机机的节流阀体较为简易，节流阀周圍除，散热处理片外，没了其余货品。风冷式多缸汽油机机的节流阀盖和节流阀体基本上各缸错开打造的，若要于制作和精加工。在同样种货品应该互相基础，以至优势于推动货品的编化。

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